・商品名：№0130　テフロン仕様メタルフューエルカプラ　916系：748 916 996　998系：996R～998R MH900e アグスタ Ｆ４ ブルターレ　クイックカプラ（クイックジョイントDucati　ドゥカティ　金属）本製品は純正カプラと同等仕様のテフロンシールタイプです(外輪Оリングはもちろん内蔵の止弁シールを含)ので、ご安心してご使用いただけます。ご提供にあたりまして998系は一部寸法が異なりますが、ご落札後に全て適合確認を行なって適合品をご案内いたしますので、このままご落札頂ければと存じます。・型式（形式）： 高耐久メタルボディ　止弁付き　　テフロンシール仕様出品価格はオス・メス2set の1台分です。最新のロットを仕入れましたところ、シール部の見直しを行ったとのことで、耐久性などの信頼性がさらに向上しているとのことです。さて、兼ねてよりご案内を行っておりましたが、円安加速影響による価格改定を行っております。大変恐縮ではございますが、なにとぞ引き続きよろしくお願いいたします。※今後の価格につきましては臨機に変更を掛けてゆきます。※もちろん値下げを実施する場合もありますので、併せましてよろしくお願いします。純正樹脂カプラ新品価格（参考）： コネクタメス側588.4.011.1A：@4860×２個コネクタオス側588.4.010.1A：@10368×２個純正は樹脂製ながら１台分で約３万円強と非常に高価です。状態： 未使用品となりますが、ネジ等と同じ扱いの組込み部品ですので個体の小傷等に関しましては不問にて、かつノークレームノーリターンでよろしくお願いします。・カプラの適合車種： 916 94-97996 - 996S 98-01748（SPSを含む全般） 94-03748R 00-02※　748は一部のモノポスト、ビポストはクイックカプラで無い仕様も有りますので、車両を良くご確認の上、ご入札ください。※　クイックカプラで無い748、ＳＴ系、また、999以降のスーパーバイク、MONSTER、ムルティストラーダなどでメタルカプラ化をご希望の向きは別途ご相談に応じます。998-998S-996R-998R※998系は汎用のインジェクションホースに置き換えが必要です※現在は品薄中ですので、998用をご検討の方は事前にご質問欄から状況をご確認ください。MH900ｅＭＶアグスタF4 750 99-06Brutale 750 04-05１０００cc以上：F4 1000 telaio/frameF511BB) 04-06F4 1000R 06-07F4 1000RR 10-11F4 1078 RR 09-10F4 CC 1078Brutale 1090 10-12Brutale 910 910 R 910 S 05-08Brutale 920 2011Brutale 989 R 08-09Brutale 990 10-11※1000cc以降と一部のモデルは汎用のインジェクションホースに置き換えが必要です。・価格改定に関するお断り：皆様には大変に恐縮ではございますが、ご提供価格の見直しを随時行なわせていただいております。これまで努めてご提供価格の維持に努めて参りましたが、コロナ禍や世界情勢変化による急速な円安等の影響で、部品原価はもちろん流通費高騰にからみ、大幅な価格見直しを行なわざるを得ない状況があります。今後暫くは必要に応じて価格見直しは随時発生する可能性が予測されますので、予めご了承ください。これまでご縁の有りました皆様並びに、これからご購入検討の向きの一助となる様に努める所存でございますので、皆様にはご理解をいただけます様、お願い申し上げますととともに、今後とも宜しくお願い致します。※それでも国内流通市場では最安帯でのご提供かと存じます。・本製品がテフロンシール仕様で有ることについての詳細：この部品は元々医療機関や理化学機器の分野で使用される部品で、人命を扱う分野に採用される背景から非常に信頼性の高い部品です。特に本製品は特別仕様で内蔵Оリング全てをテフロンシールとしたものを、ガソリン送液用としてインジェクションラインに流用したものとなります。（Ducati純正の樹脂カプラはこの特別仕様のテフロンになります。）この製品で需要の多い医療・研究分野においてもテフロン仕様までを要求する事は稀ですので、国内代理店ルートによる国内への入荷は行われていないため、テフロンシール仕様は一般的には国内流通はしない仕様という事になります。本来の医療向けの市場においては、コロナ需要影響で部品買い占めも有るとの事で、メーカー自体の在庫も常に品薄の状況で、納期も通常3ヶ月以上のリードタイムとなっております。また、世界的にもテフロン原材料の確保が困難になっている背景より、テフロンシール部品も大きく高騰しております。今回も当方の余剰在庫も十分とは言えませんので、ご入手をお考えの方はお早めにご用命をご検討いただけますようお願いいたします。国内流通で入手可能なメタルカプラのほとんどは、テフロンで無いＮＢＲ仕様（ガソリン耐性に乏しい）が多いのが実情の様です。ＮＢＲ仕様の場合はすぐにリングがガソリンに暴露すると先ずは膨潤膨張して寸法が大きくなります。オスカプラの取り付け外しが渋くなったり、膨張とともに強度も低下して脆くなるために切れてしまう症状が確認されたりします。なかには純正Ｏリング(緑)への交換や補修で継続使用される例も多く見られますが、最重要なのは内蔵リングで材質がNBR仕様で有れば、膨潤膨張と強度低下が発生します。目視上は僅かなものでは有りますが、元がタイトな流路内で発生するので設計流量が低下するために、高回転時のパフォーマンスへの影響が懸念されます。最悪は脆くなったＯリングが掛けたり外れたりして流路を塞いだり、インジェクションに詰まったりする事例もございます。Ｏリングの素材はテフロンもＮＢＲも黒色ですので、見た目に差が無いので全く分からないのですが、ガソリンに暴露すると短時間で膨潤膨張するとともに強度も弱くなります。また常圧に近いキャブレターラインと異なり、高圧となるインジェクションラインでNBRゴム仕様を使用するのは安全面でのリスクが高く非常に危険なため、メーカーはテフロン仕様を推奨しています。※原因不明のエンジン不調や、不意のパワーダウン発生等でのご相談が（口コミで）寄せられることが多いのですが、テフロン仕様でないカプラが原因であることも少なく無いのも事実です。※メタルカプラ交換をご検討中の方は、購入先に内蔵シールを含む全てのシールがテフロンシール仕様であることを確認していただくか、確実にテフロンシール仕様である純正樹脂カプラを引き続きご使用になる事を強くお勧めいたします。※以上のような流通事情が有りますので、国内でテフロン仕様をお探しの向きはご入手時によくよくのご確認をして頂きます様、ご注意頂ければと存じます。・状態： 新品未使用品部品ですので個体のばらつきはご了承ください。・燃料系ケアに必要な周辺部品：998系　アグスタ1000cc以降のモデルはオスカプラ側の純正ホースはくれぐれも再利用しないでください。綺麗に再利用されているケースも多々お見受けしますが、特殊素材の成型ホースのため伸縮性が無く、再利用時のシール性は全く期待できない素材ですので、継続使用は非常に危険です。９９８の純正部品はカプラとホース等を含めたアセンブリ品扱い（写真９番　３．８万円程度）ですので、各部品は単品購入出来ない事情が有ります。　仮にカプラのみの破損のみでも全てを購入することになります。また、オスカプラ側の純正ホースは再利用できないため、カプラ交換時には汎用ホースが必須アイテムとなります。テスタストレッタ以降の車体は、カプラ交換と同時にホースを汎用品に置き換えておくことで、今後の維持やＤＩＹメンテナンスも含めた有効な対策となります。またインジェクション専用規格ホースも（インタンク用も）、Ｄｕｃａｔｉ純正指定品をはじめ純正同等スペックの社外汎用品、ジャストサイズのステンレスホースバンドなどをご用意しております。(998用サイズの代替ホースは欠品中で再入荷も目途が立たない状況です。セカンドプロダクトの同等品で有れば取り寄せ対応可能です。)別途とはなりますが、詳細についてご興味がございましたら事前に質問欄から…または落札後でも構いませんので、お気軽にお問い合わせください。※国内流通ではインジェクション専用規格でなく、価格の安い近似規格を流用するものがほとんどです。※インジェクション規格適合のホースの検索も結構難解で、インジェクションホースと謳いながら正規表記もあいまいな製品の流通がかなり多いので、適合品の検索や特定が非常に困難です。このため個人購入の場合は、誤って不適合品や近似流用規格品を入手されるケースが多いようです。インジェクション専用規格ホースはご自身で調達される場合でも構いませんので、まずはご相談いただければと思います。・特典サービス：ご希望により以下サービスをご提供しております。1.無償：　シールテープ施工2.無償：　カプラ交換DIYマニュアルの提供（９１６系をモデルに作成）　タンブリーニ愛好仲間達の得た知見を元に作成したもので、DIY交換をお考えの方に同梱でご提供します。取付け上でのご不明点や交換失敗時のアフターサポートや、交換作業等代行（有償）も可能です。3.無償：　純正カプラ取外専用工具の無償貸出し（往復送料はご負担ください。）4.無償：　識別シールの添付（赤、青、白、黄、緑）←初期の判別用ですので、耐久性は有りません。5.初期不具合の返品返金対応6.シール等交換パーツご提供などのアフターケアも、臨機に対応いたします。・本サービス開始の経緯： タンブリーニ仲間でメタルカプラへの変更がはやり始めた頃に、ＮＢＲ仕様のカプラしか手に入らず多くのトラブルを経験しました。解決策を探していた時に、メーカー仕様に特別仕様のテフロンタイプのメタルカプラが有る事を知ったのですが、国内代理店では取扱いが無かった(現在もそうです)ために、メーカー本国から独自ルートで直接取り寄せするようになりました。本品は希少性が高いため、ヤフオク外でも口コミで引き合いが多くございますので、ご必要な方はお早めにお求めください。・説明　詳細　その他： タンクのポンプラインとインジェクションの接続構成に必要なカプラです。純正品のポリアセタール樹脂に対し、本品はメタルボディで、タフさは純正の比ではありません。交換後の使い勝手もノーマルの美点と同様で、弁付きで燃料漏れもわずかの優れものです。９１６ではメジャートラブルであるカプラ破損は、軽微な滲みでもインジェクションに適正圧が掛からなくなり、エンジンは正常燃焼が行えなくなり、ほぼ走行不能となり立ち往生となります。もちろん洩れた燃料へのガソリン引火による火災の懸念も否定できません。９１６のカプラは過酷な高熱環境となるリアバンク上部が定位置であり、またモデル年式による経年劣化も考慮すると、未交換であればすでに部品寿命は限界に達しています。その裏付けとしても事前の対策としてのカプラ交換や、カプラ要因トラブルへの対応が非常に多くなりました。考えてもみれば、初期の９１６が‘９３年式、最新の９９８でも‘０２年式なので、現時点で未交換の車両はいつトラブルが発生しても不思議ではない時期に来ています。・特殊工具貸出しに関してのご確認事項： 純正樹脂カプラは形状違いで２種類が有り、一般工具では把持しづらい特殊形状（タイプＡ）があります。（掲載写真中に説明有り）形状タイプＡのカプラを一般工具（スパナ等）で無理に緩めると、脆くなったカプラなどはボディが割れてしまうケースが多かったため、専用の治具（ＳＳＴ）を作製しました。このツールを使用してからは、ほぼ確実に特殊形状のカプラを緩めることが出来ているので、カプラを購入していただいた方に無償で貸出しさせていただいております。ご落札後でも構いませんので、ご購入者様の純正カプラが特殊形状（タイプＡ）かどうかをご確認の上、専用治具（ＳＳＴ）が必要な場合はご連絡ください。※工具は数個ありますが、貸し出しであちこちに出張しております。タイミングによっては貸出時期をご相談になるかとは存じます。 ○o。 支払詳細 。o○